Dienstag, 17. Juli, bis Mittwoch, 18. Juli 1979

MR Steiner vom Landwirtschaftsministerium informiert mich, dass jetzt 50.000 Tonnen Gerste aus der vorjährigen Ernte Sperrlager zum Export ausgeschrieben werden. Ich bin überzeugt davon, dass es zu diesem Export gar nicht kommen wird, denn jedermann will diese gute Gerste vom Vorjahr noch erwerben, da die heurige Ernte eine sehr schlechte Qualität hat. Bei Schweinen erfolgte eine Exportausschreibung von 200 Tonnen. In den Kühlhäusern kostet das Kilo jetzt 22.– Schilling. Für die UdSSR, die den Zuschlag bekäme, konnten 17.35 Schilling erlöst werden. Die Stützung inklusive aller aufgelaufenen Kosten ist 7.80 pro Kilogramm. Die anderen Offerte waren noch schlechter und hätten eine noch grössere Stützung erfordert. Bei Schlachtrinder möchte Steiner die Stützungen von 10 auf 9 Schilling, die der Bund gibt senken, die Länder haben bis jetzt 2 Schilling bezahlt und möchten ebenfalls 1 Schilling einsparen. Grössere Exporte gibt es nur nach Libyen und es ist fraglich, ob man dort tatsächlich diese Stützungseinsparungen wird durchziehen können. Die europäischen Gemeinschaften haben jetzt den Nutzrinderimport freigegeben. Steiner geht jetzt auf Urlaub in sein eigenes Haus nach Oberösterreich, wo er jederzeit telefonisch erreichbar ist. Ich vereinbare mit ihm, wie ich Landwirtschaftsminister Haiden versprochen habe jeden Akt, bevor ich ihm unterschreibe, seine Zustimmung und Stellungnahme einzuholen.

ANMERKUNG AN ALLE: Bitte stets zeitgerecht die Verbindung mit Steiner herstellen.

Im Ministerrat hat Kreisky ohne Vorbesprechung keinerlei Berichte oder Informationen gegeben. Bei der Tagesordnung hat er sich nur über die Riesendelegation der einzelnen Ministerien, insbesondere des Bundeskanzleramtes und des Aussenamtes bezüglich der grossen wissenschaftlichen Tagung der UNO im September aufgeregt. Firnberg meinte zwar, es sind nur 5 Delegierte und 5 Stellvertreter von ihr vorgeschlagen worden. Die grosse Masse der Beamten, es waren wirklich ein paar Dutzend, haben sich dann über die einzelnen Ressorts selbst gemeldet. Im Handelsressort konnte ich feststellen, war es insbesondere das Patentamt welches durch mehrere Vertreter an der Tagung als Experten teilnehmen würde. Kreisky hat entschieden, dass diese nicht zum Tagungsbeginn oder während des Tagungsverlaufes dort anwesend sein sollten, sondern gegebenenfalls zu Gesprächen abberufen werden. Davon halte ich nicht viel, denn wenn die Beamten, wie Kreisky meint, nichts arbeiten, dann sicherlich auch nicht in ihren Büro, wo sie auf ihren Abruf warten sollen. In einem oder anderen Fall wird es sogar wirklich zweckmässig sein, wenn der Beamte versucht mit seinen Kollegen aus aller Welt über ein gewisses Problem, welches er sonst auf einer internationalen Tagung zur Sprache bringen müsste oder würde, Kontakt in der UNO zu bekommen und vielleicht eine oder andere Frage zu lösen. Die grosse Gefahr ist natürlich, dass dabei nichts anderes herauskommt, als eben eine nächste internationale Aussprache irgendwo im Ausland, wo er dann nachdem dies in Wien vorbereitend organisiert wurde, dann auf alle Fälle hinfahren wird müssen oder zumindestens wollen.

Auf den Flug nach Wolfsburg hatte ich Gelegenheit mit Dr. Himmer – die Porsche KG ist auch am Hübl-Projekt gross beteiligt – über Ing. Hübl und seine Taktik dieses Projekt durchzuziehen, zu verhandeln. Dr. Himmer teilt meine Meinung, dass Hübl ein äusserst tüchtiger Manager ist, der dieses Projekt sicher durchziehen wird. Bezüglich der Seriosität meinte er, man müsse ihm genau auf die Finger schauen. Dies werde ich so gut es irgendwie geht sicherlich tun. Wichtig erscheint mir nur, dass jetzt durch die Ausschreibung und die Offerteröffnung klar und deutlich eine der drei österreichischen Firmen, die am billigsten sind, zum Zuge kommen werden. GD Grünwald von der ÖIAG hat mich dann telefonisch gefragt, wie weit es jetzt mit diesen Projekten steht, er war auch sehr erfreut zu hören, dass es eine österreichische Konstruktion und Projekt werden wird.

In Wolfsburg versuchte ich sofort in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung Prof. Fiala, Dr. Seifert und Meinrad Auskunft über ihre Erfahrungen zu erlangen. Freiwillig wurde mir alles gezeigt. Interessant war nur, dass sich im Windkanal, wo ich nicht gemeldet wurde, sofort feststellen konnte, dass neue Modelle, die sie dort getestet haben, mit Autoüberzügen sofort verdeckt wurden. Verständlicher weise soll niemand Aussenstehender die neuen Formen der Modelle zu Gesicht bekommen. Man überschätzt in dieser Beziehung immer das Wissen resp. die Detailkenntnisse fremder Leute, insbesondere vielleicht auch eines Ministers.

Die Wolfsburger haben mit 15 % Ethylenbeimischung, wie sie in Brasilien gang und gäbe sind, gute Erfahrungen gemacht. Die Schwierigkeit in Brasilien besteht nur darin, dass keine gleichmässige Beimischung erfolgt. Man kann manchmal fast keinen Alkohol in den Benzinen antreffen, manchmal sogar bis zu 20%. Prof. Fiala meinte mir gegenüber in einem fast 4-Augen-Gespräch, es sollten die Regierungen jetzt bereits verlangen, dass Kunststoffteile alkoholfest sein müssen. Dann wird man sich in ein paar Jahren, wo grössere Alkoholmengen beigesetzt werden können, nicht mehr die in dieser Frage jetzt vorhandenen Schwierigkeiten beseitigen müssen. Eine 5%ige Beimischung macht überhaupt keine Schwierigkeiten. In Deutschland werden derzeit 2% Methanol beigemischt. Methanol ist wesentlich komplizierter und schwieriger als Ethanol. Mit Amerikanern haben sie ein Gespräch geführt und diese sagten ihnen, sie würden Äthanol heimischen, wenn 1 Liter Benzin äquivalent unter 1.30 Mark fällt. So hoch stellt sich derzeit aber der Ethanolpreis. In Deutschland ist dieser Benzinäquivalentpreis derzeit 1.50 DM. Derzeit arbeitet Volkswagen auf Benzinersparnisse von 4 Bereichen. Erstens möchte sie aerodynamisch von 0.42 auf 0.3 kommen. Dies würde bedeuten, dass minus 10% cw [= Strömungswiderstandskoeffizient, Anm.], eine Kennziffer, mit der ich zwar nichts anfangen kann, erreicht werden müsste. Dadurch ergäbe sich eine Benzinersparnis von 3%. Weiters könnte beim Motor im Teilrastbereich bis 1.6 Liter erspart werden. Dies könnte durch mechanische Lader oder durch Abgasturbolader erfolgen. Auch hier kann ich mir nichts im Detail vorstellen. Drittens wären die Getriebe entsprechend zu verbessern. Die Leistung der Turbo CW und vor allem ein fünfter Gang, ein Direktgang, könnte hier beim Motor und Getriebe eine fast 20%iges Einsparung ergeben. Als letzter und wichtigster Punkt aber handelt es sich um Gewichtsverminderungen. Die bisherige Formel, 100 Kilo weniger, ist minus 1 Liter, ist vollkommen falsch. Aufgrund ihrer Erfahrungen und Berechnungen kann man bei 100 Kilogramm Gewichtssenkung 0.3 bis 0.4 Liter ersparen. Mit amerikanischen Fachleuten und insbesondere auch den zuständigen Minister wurde im Volkswagenwerk einmal diskutiert. Derzeit fahren die Amerikaner 30 Meilen pro Gallone. Die Zielvorstellung ist 50 Meilen. Dies halten Fiala und seine Leute für ganz unmöglich. Maximal könnte in nächster Zeit 35 Meilen pro Gallone erreicht werden.

Die Volkswagenverkaufsstrategie hat sich, wie mir Generaldirektor Schmücker und vor allem der Verkaufsschef Schmidt mitteilte, wesentlich geändert. In den 60er Jahren haben sie 2,3 Mio Stück pro Jahr erzeugt und 3 Typen gehabt. Den Käfer, den 1600 und den Transporter. Jetzt erzeugen sie auch nicht mehr und haben 13 Modelle. Nie mehr wieder, hat mir der Einkaufsschef Münzner schon vor Jahren gesagt, werden sie auf ein so geringes Palettenprogramm wie seinerzeit zurückkehren. Damals hatten sie die Angst, dass es ihnen mit dem Käfer genauso ergeht, wie Ford mit dem seinerzeitigen Typ T, Tin Lizzie, der auch gut abgesetzt wurde und dann war über Nacht Schluss. Ford wäre damals bald zugrunde gegangen. Volkswagen war in einer ähnlichen Situation. Der Rückschlag 75, der ihnen 800 Mio. DM Verluste gebracht hat, 15.000 Arbeiter entlassen [werden] mussten, soll nie mehr wieder kommen, weshalb sie eine grössere Produktpalette und vor allem aber nicht mit voller Kapazität fahren. Die Arbeitskräfte können sie gar nicht bekommen, obwohl sie sehr gut bezahlen. Hilfsarbeiter verdienen von 12.58 DM bis 14.50 DM die Stunde in der Fertigung, die Facharbeiter von 15 DM bis 21 DM der Vorarbeiter.

Ihr Dieselprogramm geht dahin, dass Klöckner-Humboldt-Deutz einen neuen Diesel entwickelt, der mit 2 Tankfüllungen je nach den Lastbereich arbeiten sollte. Dort könnte Methanol bis 80% beigemischt werden. Da es aber mit 2 Tanks Schwierigkeiten geben wird, allein der Autofahrer muss aufpassen, dass beide immer noch Kraftstoff gleichzeitig drinnen haben, möchte VW lieber für die kleinen PKW mit Mischkraftstoff arbeiten. Dabei kommt auch Äthanol besser in Frage als Methanol, welches nur die Hälfte der Energie einsparen würde. Durch Direkteinspritzung Turboaufladung den 5. Gang usw. denkt man den Dieselkraftstoff von 6.8 Liter auf 5 Liter senken zu können. Ich bin dann versuchsweise mit einem Golf, 100%igen Alkoholantrieb gefahren. Als Fahrer hat man überhaupt nichts bemerkt. Die Verdichtung muss geändert werden, die Beschleunigung hatte ich das Gefühl, ist ein wenig besser als bei Benzinantrieb. Da ich aber kein Golf-Fahrer normal bin, konnte ich dies nicht einwandfrei feststellen.

Da mir Gen.Dir. Schmücker die besten Grüsse an Kreisky mitgegeben hat, habe ich ihm abends davon noch verständigt. Er meinte, er bräuchte dringend eine Fabrik für Judenburg für 400 Beschäftigte.

Da die Volkswagenwerke über 1 Mia. heuer von uns kaufen werden, nicht aber bis jetzt bereit waren, eine Fabrik nach Österreich zu verlegen, wohl aber bereit waren, kleinere deutsche Firmen nach Österreich zu empfehlen und dann ihnen eine Abnahmegarantie zu geben, schlug ich Kreisky vor, er sollte direkt mit Schmücker in Kontakt treten. Er wird ihm einen Brief schreiben. Aus meinen Besuch und aus der Diskussion, die ich mit vielen Leuten dort führte, bin ich draufgekommen, dass sie eine ungeheure hierarchische Gliederung haben. Die Vorstände untereinander sind alle per Sie, Entscheidungen trifft dort letzten Endes der Generaldirektor, mancher hält sich an die Empfehlungen seiner Vorstandskollegen, mancher wie Leiding, nicht. Matousek erzählte mir, die jugoslawische Fabrik kam deshalb nach Sarajevo und nicht nach Slowenien oder Kroatien, wo sie wesentlich besser arbeiten würde und nicht die Transportprobleme hätte, wie die jetzige in Sarajevo, dadurch dass Leiding, ohne mit jemand anderem zu reden, bei der letzten Aussprache in Belgrad ganz einfach Sarajevo als Standort akzeptierte. Alle Fachleute und Abteilungsleiter, sowie Vorstandsdirektoren hatten sich vorher dagegen ausgesprochen. Niemand hat dann aber als Leiding das den Jugoslawen zusagte, auch nur ein Wort dagegen verloren. Jetzt hat Volkswagen mit diesen Standort die grössten Zores. Schmücker stellte bei einem offiziellen Abendessen bei seiner Ansprache fest, dass, wie ich behauptete, Einladung an die Vorstände aller Autofabriken mehr in Österreich zu kaufen, den richtigen Weg eingeschlagen habe. Für Volkswagen war dies nicht nur eine Einladung, sondern auch durch die geschickte Formulierung von MR Gröger ein grosser Druck, irgend etwas zu tun. Sie selbst hatten nicht geglaubt, dass sie einmal so viele Bestellungen, über 1 Mia. Schilling, nach Österreich vergeben werden. Dr. Schmidt, der Verkaufsvorstand meinte, Androsch schimpft aber noch immer auf die Volkswagenwerke. Scheinbar hat er irgendwo in Deutschland, irgendwelche Bemerkungen gemacht, die in dem Fall wirklich unbegründet sind. Ich hatte in meiner Ansprache freimütigst bekannt, dass ich bereits als Kammeramtsdirektor von Volkswagenvertretern aufgefordert wurde nach Wolfsburg zu kommen. Ich habe dies ganz bestimmt und entschieden immer abgelehnt, denn ich sah keine Veranlassung, einen solchen Besuch abzustatten. Jetzt durch die gute Kooperation mit den Volkswagenwerken und durch die wirklich deutlich sichtbare Anstrengung, mehr aus Österreich zu importieren, betrachte ich es nicht nur als meine Pflicht, sondern auch wirklich als ein Bedürfnis, persönlich den Dank abzustatten. Ich glaube, dass diese offene Aussprache bei niemand den falschen Eindruck hinterlassen hat. Dass ich mich wie eine Primadonna ziere und dann in meiner Güte irgendwann einmal komme, sondern dass wirklich objektive Gründe zuerst für mein Nichtkommen, jetzt aber für meinen umso deutlicher, wenn auch sehr kurzen Aufenthalt, meine Dankbarkeit abstatten wollte.