Manescu hat noch als Richtlinie gesagt, es müsste der Handel in 3 Jahren auf 500 Mio Dollar ausgedeht werden, die Perspektive erwartet sogar 560 Mio Dollar. Dies entspräche einer Verdoppelung der jetzigen Aussenhandelsaktivitäten. Ich habe mich nie einer Illusion hingegeben, dass in allen Staatshandelsländern meistens immer solche Zahlen irgendwie konstruiert, dann verlautbart werden, die man niemals erreichen kann. Die einzige Möglichkeit bestünde in Rumänien darin, dass der Dollar weiter so fällt und dadurch auch 500 Mio Dollar möglich sind zu erreichen.

Vizeministerprüsident Burtica, der gleichzeitig Aussenhandelsminister ist, hat dann die Gespräche sofort auf den Donau-Schwarzmeer-Kanal gelenkt. Dieser wird 1982 fertig, weil alles in Rumänien dafür mobilisiert wird. Derzeit sind allerdings erst 12 km fertig und die Schleusen – 2 Stück sind notwendig – die 18 und 24 Meter je überwinden, in Bau. Die Rumänen erwarten, dass sich österreichische Firmen daran beteiligen. Die Ausrüstungen für Hafeneinrichtungen und viele andere Möglichkeiten gäbe es. In Wirklichkeit kommt es aber den Rumänen nur darauf an, neuerdings einen grösseren Kredit zu bekommen. Die Aussprache am nächsten Tag fortgesetzt, wo wieder Manescu den Vorsitz führte, wurden sogar für dieses Projekt 2 Mia Dollar in Aussicht gestellt, dass die rumänische Seite einen frei verfügbaren Kredit möchte. 1 Mia Dollar erwarten sie sich aber auf alle Fälle. Manescu hat am nächsten Tag nämlich festgehalten, dass Kreisky 1975, als er in Rumänien war und er 1977 in Wien, diesbezügliche Zusagen bekommen hat. Die rumänische Regierung erwartet einen Regierungskredit, wie sie auch für Entwicklungsländer gegeben werden. Rumänischer Seite erwartet man ein Konsortium, an dem sich Österreich beteiligt mit Deutschland und Luxemburg, z.B. welches entsprechende Kreditfazilitäten ausarbeitet. Wichtig sei ein mässiger Zinssatz und nach wie vor die Rückzahlung durch Dienstleistungen. In Konstanza, welches dann ebenfalls eine Freihandelszone bekommen wird so wie jetzt Sulina, könnten dann die österreichischen Firmen Piers errichten, Industrieanlagen bauen und mit diesen Leistungen würden dann die Kredite zurückgezahlt werden können. Ich habe weder Manescu noch Burtica, geschweige denn Avram im Unklaren gelassen, dass es in Österreich nicht möglich ist, einen solchen Kredit aufzutreiben, auch nicht in Form einer Beteiligung an einem internationalen Konsortium, wo nicht die Rückzahlungsmodalitäten anders konstruiert sind. Zum Glück hatte ich durch reinen Zufall vor meiner Abreise erfahren, dass die Creditanstalt sich an einem 300 Mio Dollar- Kredit der Londoner Bank Barclays beteiligt hat. Dort wurde, weil ich mich eingehenst informierte, der Jahr-Zinssatz mit 5/8 für die ersten 4 Jahre und 3/4 für die nächsten 3 Jahre über Libor, d.h. London Interbankrate festgelegt. Ich konnte daher bei der langwierigen Aussprache durch sehr eingehende Erörterung der internationalen Kreditmöglichkeiten doch wenigstens ein wenig den Fachmann vortäuschen, der sich doch auch für die rumänischen Fragen und Wünsche sehr interessiert hat. Bei einer dritten Aussprache wurde dann auch noch der Präsident der Aussenhandelsbank Woloschenuk zugezogen, das Pendant zum Kontrollbank-Direktor Haschek. Die rumänische Seite erwartet nach wie vor eine Delegation, die nach Bukarest kommen müsste, um dort die Einzelheiten der Zusagen des Bundeskanzlers und auch des Finanzministers, welcher vor etlichen Monaten in Bukarest war, im Konkreten zu besprechen. Bei der Rückkunft in Wien habe ich sofort Androsch am Flughafen auf diese Wünsche aufmerksam gemacht. Er hat nicht einmal mit dem Ohrwaschl gewackelt, würden wir sagen. Wie also diese lockere Art der Scheinbarzusagen von österreichischen Stellen dann konkretisiert, nicht weitergehend, hier wirklich in Zukunft gelöst werden kann, erscheint mir jetzt als ein Rätsel.

ANMERKUNG FÜR HAFFNER: Meisl soll einen Bericht abfassen und vor allem einen Brief an Kreisky und Androsch entwerfen.

Mit Vizeminister Burtica besprach ich dann im einzelnen die Kooperationswünsche. Das älteste Projekt ist die Gemischte Gesellschaft von Kohmeier. Dort haben aber die Rumänen scheinbar noch prinzipielle Einwände. Unter anderm wurde sowohl von Burtica als auch von Avram immer wieder gesagt, dass der Grundsatzvertrag vom Juli 1975 zwar gilt, aber doch noch eine Vertrauensbasis gefunden werden muss. Finanzielle Schwierigkeiten werden bei Kohmeier erwartet. Die Technik sei in Ordnung, die Kapitaleinlage verzögert sich aber. Wichtigstes Problem sei, dass der Vertrieb im Ausland für die 35% der Exporte, die diese Gesellschaft durchführen soll und muss, unbedingt eingehalten wird. Dafür bräuchten sie noch entsprechende Garantien. Die Effizienz der Gesellschaft wird also nicht als sehr hoch engerechnet. Am nächsten Tag resp. vor der Abfahrt wurde dann noch einmal von Burtică und Avram mir mitgeteilt, am zweckmässigsten wäre es, von der Firma Kohmeier würde jemand so schnell als möglich nach Bukarest kommen, um doch noch einen Versuch zur Finalisierung zu unternehmen. Kohmeier selbst war ja über diese Entwicklung so empört, dass er im Kurier an denselben Tag, an dem wir nach Rumänien reisten, verlautbaren liess, er wird jetzt die rumänische Seite klagen, weil er durch den langwierigen Verzug dieser Gemischten Gesellschaft 60 Mio Schilling bereits investiert hat und als verloren betrachten muss. Zum Glück hatten die Rumänen diesen Artikel noch nicht gelesen, sonst hätten sie mir erklärt, jedwede Verhandlungen sind ja fast sinnlos, wenn Kohmeier nur auf dem Klageweg sein Recht suchen will. Meiner Meinung ist dies vollkommen hoffnungslos, dafür auch nur 1 Groschen zu erreichen.

Zur Kooperation mit VOEST Alpine über Streckenvortriebsmaschinen meinten sie, es sei jetzt eine Delegation hier und die Verhandlungen würden so geführt, dass man in Kürze mit einem Abschluss rechnen könnte. Das Volumen wären 400 Mio Schilling. Für die dritte Kooperation von Steyr-Daimler-Puch, 600 Motoren, 320 PS Lieferung nach Rumänien und dafür 100%ige Kompensation durch Fahrerhäuser oder Teile davon, glaubte man, dass hier unmittelbar unterschrieben werden kann. Ein Grundsatzvertrag zwischen Steyr-Daimler-Puch und der Lastkraftwagenfabrik in Brasov war bereits vor Monaten abgeschlossen. Jetzt sollte der zweite Vertrag die Umfang- und Liefermöglichkeiten fixieren. Zu unserer grössten Verwunderung ist dies dann aber auch nicht geglückt. Die Steyr-Daimler-Puch-Delegation unter Führung des Vorstandsdirektors Pulz war auf Grund eines Telegrammes, wonach die Unterzeichnung nur mehr von den vereinbarten Vertragstext angekündigt wurde, nach Bukarest gekommen. Sie waren sehr erstaunt, als sie dann eine ganze Reihe von Abänderungswünschen hören mussten. Unter anderem sollten Sicherheitsvereinbarungen über 50 Mio Schilling reduziert werden. Gleichzeitig wollte man die Wechselfazilität und Pönale beim Verzug von Lieferungen sollten reduziert werden, Zahlungskonditionen verschlechtert. Aber was das wichtigste war, man wollte unbedingt noch eine Überkompensation womöglich. Es wären also nicht nur die 600 Motoren mit Führerhäusern zu kompensieren gewesen, sondern womöglich noch andere Produkte abzunehmen. Die Gewährleistung der Ausgleichswarenströme war also nicht gegeben. Da die Steyr-Daimler-Puch-Gesellschaft ihre Motorenproduktion ausgedehnt hat, legt sie grössten Wert darauf, dass Motoren aus Österreich nach Rumänien exportiert werden können. Die neue Idee war dann aber von den Rumänen, man sollte ihnen die Lizenz für den Motortyp geben und sie würden dann dafür entsprechende Lizenzgebühren zahlen. An einer solchen Vorgangsweise ist niemand interessiert. Ich war bass erstaunt, jetzt zu erleben, wie die Rumänen bis zu Ceaucescu hinauf ununterbrochen versuchten, die Delegation der Steyr-Werke, mich persönlich, den Bundespräsidenten, alle dort zu beeinflussen, man sollte doch auf ihre Wünsche eingehen. Da die Steyr-Werke dies ganz entschieden ablehnten und ich deren Meinung auch vertrat, hat Ceaucescu dann im letzten Moment, bevor er feierlichst mit Kirchschläger das Protokoll, besser gesagt das Communiqué unterfertigte, noch einmal mit mir gesprochen. Dort verlangte er, wenn schon die Steyr- Werke für die weiteren Motorlieferungen nicht die Lizenz geben wollen, dann sollte man halt versuchen eine gemeinsame Fertigung dieser Motoren in Österreich und Rumänien aufzubauen. Die Steyr-Werke konnten nur ein Protokoll neuerdings unterschreiben, wo über die weiteren Verhandlungen entsprechende Richtlinien festgelegt werden. Ich glaube, dass es möglich sein wird, den ersten Vertrag, 600 Motoren gegen Führerhäuser, unter Dach und Fach zu bringen. Eine weitere reine Lieferung von Motoren bis zu 3.000 Stück, hat Ceaucescu gesagt, brauchen sie selbst und dann könnte man noch Lastkraftwagen in Drittländern gemeinsam verkaufen, wird ungeheuer schwierig zu verhandeln sein.

ANMERKUNG FÜR WIESINGER: Bitte mit Malzacher verbinden.

Das einzig konkrete Geschäft war die Lieferung einer horizontalen Langschmiedemaschine von[der] GFM-Gesellschaft für Fertigungstechnik und Maschinenbau in Steyr. Dort wollten die Rumänen ebenfalls eine Kooperation. Die Firma, insbesondere der Besitzer Kralowetz lehnt aber zurecht jedwede Kooperation, know how Lizenzvergabe usw. ab. Er hat diesen Wunsch weder den Russen, ich selbst war mit Patolitschew damals sogar auf dessen Wunsch das Werk besichtigen, noch den Chinesen oder westlichen Staaten, ein solches Angebot gemacht resp. von diesen solche Wünsche akzeptiert. Kralowetz steht zu recht auf dem Standpunkt, er kann ohne weiteres die Maschinen verkaufen, wenn die ausländischen Staaten, soweit sie sich nicht an Patente halten, und dies ist imner, und vielleicht auch in Russland sicherlich der Fall, sollten sie sie nachbauen, kaum in dieser Qualität. Bis dahin hat er bereits einen neueren besseren Typ entwickelt und hat daher keine Sorge, seine Maschinen nicht weiterverkaufen zu können. Dieses einzige Geschäft wurde mit 90 Mio Schilling rund effektuiert. Die Journalisten, FS, Rundfunk usw. wollten natürlich von mir immer wieder Zwischenberichte

Band nicht mehr verständlich