Samstag, 15. Juli 1978

Beim Empfang des Elfenbeinischen Verstaatlichten-Ministers Ekra waren auch die Firmenvertreter der wichtigsten Projektträger eingeladen. Dadurch hatte ich Gelegenheit mit ihnen im Detail über ihre Wünsche zu sprechen. VOEST Alpine rechnet sich gewisse Chancen aus, obwohl natürlich die Finanzierung ein ganz grosses Problem darstellt. Ebenso war es für die Firma Bauer prinzipiell die Finanzierungsfrage, welche gelöst werden muss. Ing. Cifer, auch seine Frau, die Tochter des Firmeninhabers Bauer, sind überzeugt davon, dass dieses grosses Projekt, das so wie alle Projekte der Firma Bauer in die Milliarden Schilling geht, mit Hilfe der Entwicklungshilfe zu finanzieren wäre. Als erste Etappe bräuchte er 600 Mio Schilling, die er angeblich von der Kontrollbank, Castellez, zugesagt bekommen hat. Die Entwicklungshilfe müsste jetzt eine gewisse Teilfinanzierung, Teilzinszuschuss usw. übernehmen. Staatssekretär Nussbaumer ist davon informiert und hat angeblich auch entsprechende Zusagen gemacht. Die Idee von Ing. Cifer ist, alle subtropischen afrikanischen Staaten insoferne zusammen zu sehen und zusammen zu behandeln, als eben jetzt einmal ein riesen Projekt in der Elfenbeinküste gestartet wird. Von diesem Projekt würde dann eine entsprechende Ausstrahlung in alle anderen Staaten erfolgen. Castellez, Kontrollbank, hätte wie beim Tunesien-Projekt, 15 Jahre Laufzeit, 2 Jahre tilgungsfrei, bei 8% Fixkostenzinssatz zugesagt. Dies würde in Kombination mit der Entwicklungshilfe ausreichen. Die Firma Bauer hat heute die regionale Unterstützung der steirischen Landesregierung, aber auch der Bürgermeister sowie aller anderen Politiker der Steiermark, weil er als einziger Betrieb keine Arbeitskräfte abgebaut hat. Wenn das Projekt zustande kommt, so kann er sogar noch zusätzliche Arbeitskräfte aufnehmen. Ich sagt Cifer zu, dass das Handelsministerium mit dem Bundeskanzleramt, Entwicklungshilfe, aber auch mit der Österreichischen Kontrollbank sofort kontaktieren wird.

ANMERKUNG FÜR HAFFNER: Bitte sprich mit Nussbaumer, MR Zuk und Castellez von der Österr. Kontrollbank.

Architekt Pfeffer, der das Hilton-Hotel entworfen hat und damit bei dem Empfang die beste Reverenz Ekra geben konnte, glaubt ebenfalls, dass in diesen subtropischen afrikanischen Staaten Hotels dieser Kategorie errichtet werden und von Österreich sich daran eine grosse Beteiligungsmöglichkeit ergibt. Architekt Pfeffer ist es gelungen, trotz eines französischen Generalunternehmens der Sheraton-Hotel, 360 Zimmer, in Abidjan bauen soll, etliche Firmen dem Generalunternehmer vorzuschlagen. Er hat sich als Architekt vorbehalten, und der Generalunternehmer hat dies akzeptiert, dass gewisse Elektro- und elektrische Einrichtungen, die fast 1/3 des Baues ausmachen, österreichische Firmen zugeschlagen bekommen sollen. Architekt Pfeffer bedauert es unendlich, dass es keinen österreichischen Generalunternehmer gibt. Diesbezüglich hat er bereits Gespräche mit Universale und Porr usw. geführt, aber zu keinem positiven Ergebnis gekommen.

ANMERKUNG FÜR HAFFNER UND PLESCH: Bitte die Bauunternehmer fragen, warum es zu keinem Generalunternehmervertrag gekommen ist.

Gen.Dir. Grünwald hat mir dann bei unserer Aussprache bei ihm zu Hause teils über den Russland-Besuch der ÖIAG wegen der Autoprojekte erzählt. Im Prinzip waren es für mich keine neuen Erkenntnisse. Die sowjetische Seite zeigt Interesse für die LADA resp. TAIGA Exportfinalisierung in Österreich. Dies gilt ganz besonders für die Produktion. Im Toljatti-Werk z.B. war man ihnen wesentlich positiver und aufgeschlossener gegenüber als in Moskau. Die sowjetische Exportorganisation Avto-Export hat nämlich bei der Aussprache mit der ÖIAG klar und deutlich zu erkennen gegeben, dass sie den westeuropäischen Markt nicht aus der Hand geben möchte. Sie versuchte die ÖIAG oder die Firmen, welche dann letzten Endes das Assembling machen würden, auf afrikanische und insbesondere südamerikanische Märkte zu verweisen. Hier hat Grünwald mit Recht abgewehrt und erklärt, die Afrikaner haben kein Geld und die Südamerikaner sperren sich gegen Autoimporte weitgehend ab. Teils ?? Unterlagen haben sie in Wirklichkeit auch keine bekommen. Trotzdem werden sie jetzt errechnen, was die österr. Automobilfabrik an Investitionen tätigen müsste, damit dieses Assemblingwerk in Österreich errichtet und die beabsichtigte Montage dann erfolgen kann. Auch weniger erfolgreich war das grosse Muldenkipper-Projekt. Die Russen arbeiten derzeit an einen 180 Tonnen Muldenkipper auf französischer Lizenz. Trotzdem wird Simmering Graz Pauker jetzt einen Prototyp für 200 Tonnen konstruieren und vorführen. Dieses Projekt kommt mir ein wenig ungeheuer vor. Die Franzosen, die wesentlich mehr Erfahrung mit schwereren Lastkraftwagen haben, bauen ein 180-Tonnen-Projekt, 2.000 PS, mit den Russen jetzt schon sehr konkret und gemeinsam. Wir, die wir wesentlich kleinere Lastkraftwagen nur produzieren, werden jetzt auf einen noch schwereren Typ, nämlich 200 Tonnen verwiesen. Hier kann wirklich nur eine Order in Russland von oben eine für uns positive Entscheidung bringen. Kreisky hat deshalb auch an Kossygin einen Brief wegen dem Fortgang der Kooperation auf dem Autosektor und insbesondere dem grossen österr. Interesse an dieser Kooperation geschrieben.